classic пишет:

Что подразумевается под пунктом «Отсутствие государственной поддержки»?

Государственная поддержка — это как в странах Европы, где принимают целые планы, направленные на увеличение использования велосипеда, как транспорта. Для примера можно взять Германский национальный план развития велосипедного сообщения, который был рассчитан на срок с 2002 до 2012 года, и целью которого было сделать велосипед естественной составной частью транспортной системы, значительно повысить его долю в транспортным перемещениях и создать для велосипедистов так называемый «город с короткими путями». В преимуществах велосипедного транспорта были выделены критерии:

• способствует укреплению здоровья;
• выгоден в денежном отношении;
• благоприятен по отношению к окружающей среде;
• является ресурсосберегающим;
• тихий;
• требует малых площадей.

И что больше всего меня удивило, этот план был опубликован на целой группе иностранных языков, включая русский! Вот это — реально для людей.

classic пишет:

Сейчас ПМР в такой зад… (кризисе), что желать гос. поддержки уже наглость. Есть масса сфер, где поддержка государства гораздо важнее.

Хех. Попрошу не думать за государство,   ибо государственная поддержка велосипедному транспорту — это далеко не «наглость», а вынужденная реальность! Попробую объяснить с экономической стороны дела. Обычно, государство что-то продаёт и что-то покупает за рубежом у других государств. Конечно, за свои деньги (в нашем случае так вообще ужас — рубли ПМР) оно купить не может, поэтому расплачивается так называемыми резервными валютами (доллар США, Евро и т.п.).

Если государство в денежном эквиваленте потребляет (импортирует) больше, чем отдаёт (экспортирует), то такое государство экономически несостоятельно, у него дефицит бюджета, а люди в нём плохо живут. Это как раз про ПМР. Ибо дефицит бюджета доходит до заоблачной цифры ~70%. Чтобы его сократить нужно меньше потреблять. И тут нужна большая комплексная программа и большая системная работа. Но в частности, что можно меньше потреблять? Конечно, дорогие ГСМ! Как потреблять меньше ГСМ? Увеличить процент использования велосипедного транспорта!

Нормальные страны ведут статистику использования различных транспортных средств. У нас же такой статистики я никогда не видел! Из жителей Бендер и Тирасполя (старше 18 лет), велосипедным транспортом сейчас пользуются не более 1% всех граждан. А теперь представь, если этот процент довести до 12%, как в Германии, то что будет? Примерно, в 12 раз больше велосипедистов на дорогах? Причём, в Германии считают, что велосипедный потенциал ещё не исчерпан! И планируют доводить этот процент по стране до нидерландаского — 27%.

По этому вариант: «Для начала, я бы подкорректировал ПДД под существующие реалии и позаботился о качестве дорог (особенно края). Уже этого достаточно для комфортного перемещения по городу. (Ygrek)» для меня почти предел мечтаний.

В том-то и дело, что между ОГАИ и муниципальными властями есть свои разграничения полномочий. Например, я знаю, что если нет знака на перекрёстке или дорожной разметки, то это вина госадминистраций, а если у госадминистрации нет плана дорожного движения по городу, то это вина ОГАИ. Так и тут, компетенция ПДД — на плечах УГАИ, а грязи на дорогах — компетенция госадминистраций. Имхо.

Сейчас наша задача сформировать список проблем и обратиться с ними в УГАИ, ОГАИ и местные госадминистрации. Вот и собираем. Скоро создам тему по проблемам ПДД.