Пока меня не было в ПМР, я получил ответ № Кл-178 от 18 июля 2013 года на наше коллективное обращение от УГАИ МВД ПМР. История переписки в конце поста. Текст письма ниже.

—

Ваше коллективное обращение об улучшении условий движения велосипедистов УГАИ МВД ПМР рассмотрено.

Сообщаем, что в части Ваших предложений об изменении условий движения велосипедистов в районе зон отдыха и других аналогичных выделенных зон в г. Бендеры и г. Тирасполе, главам администраций предложено рассмотреть их и принять соответствующие меры.

Разрешение движения велосипедистов по крайней правой полосе, при наличии дорожного знака 5.15.1. » Направление движения по полосам»‘ нецелесообразно, так как велосипед, в соответствии с действующими ПДД, является транспортным средством и на него полностью распространяются требования ПДД. Поэтому, при наличии указанного дорожного знака, в случае необходимости дальнейшего движения в прямом направлении, водитель велосипеда должен выполнить его предписания, как и другие участники движения.

С учетом развития велосипедного транспорта, при согласовании проектов на строительство и реконструкцию дорог, Управлением ГАИ МВД ПМР будут обязательно вноситься предложения об оборудовании велосипедных дорожек в случае наличия их необходимости.

В настоящее время в республике имеется одна велосипедная дорожка это в г. Днестровске. Поднятый Вами вопрос о разрешении передвигаться велосипедистам по проезжей части, в случае неудовлетворительного состояния велосипедной дорожки, требует внесения изменений в действующие ПДД, что нецелесообразно из- за незначительного количества таких участков. Начальнику ОГАИ УВД г. Тирасполя поручено демонтировать дорожные знаки 4.4. в г. Днестровске и внести предложения о ремонте покрытия велосипедной дорожки, а также рассмотреть и внести соответствующие предложения об оборудовании велодорожек на тротуарах. Нанесение на проезжей части дорог общего пользования разметки, обозначающей край проезжей части, не планируется. т.к. это действительно отрицательно может отразиться на безопасности движения велосипедистов и ухудшении условий движения других транспортных средств.

Предоставить статистику использования велосипедного транспорта в Республике не предоставляется возможным, так как в соответствии с действующим законодательством его регистрация в органах ГАИ не осуществляется. Для изучения интенсивности движения велосипедистов и подсчета количества велосипедов необходимо задействование значительного количества личного состава, что делает невозможным производство такого подсчета силами Госавтоинспекции.

Участие велосипедов в дорожно-транспортных происшествиях в минувшем и в текущем году находится на невысоком уровне в сравнении с другими участниками движения. Поэтому, основное внимание уделяется им и в ближайшее время учет количества велосипедов в дорожном движении не предусматривается. Основной причиной ДТП, совершаемых велосипедистами, является несоблюдение транспортной дисциплины и пренебрежение к правилам ПДД. Поэтому, Вам было предложено для получения запрашиваемой статистики организовать её сбор с привлечением к данной работе самих велосипедистов, за что УГАИ МВД ПМР было бы Вам благодарно.

 Контроль за соблюдением требований ПДД велосипедистами осуществляется сотрудниками ДПС как во время повседневного надзора за дорожным движением, так и во время проведения специальных мероприятий.

Создание отдельных Правил дорожного движения для велосипедного транспорта нецелесообразно, так как велосипедист как полноправный участник дорожного движения, в целях обеспечения в первую очередь собственной безопасности, должен знать права и обязанности других участников движения.

Нанесение дорожной разметки 1.2.1., обозначающей край проезжей части на расстоянии 1 метр от её кромки также не предусматривается, так как это значительно сузит проезжую часть, что приведет к уменьшению полос движения, снижению пропускной способности дороги и соответственно снижению уровня безопасности движения. Поэтому, на сегодняшний день, при движении по дорогам необходимо руководствоваться требованиям п.24.2.1 ПДД ПМР.

Введение конкретного понятия о величине бокового интервала между движущимся велосипедом и обгоняющим его транспортным средством будет субъективным, так как у каждого водителя восприятие расстояния может быть разным, и оно соблюдаться не будет. В связи с этим в ПДД и было введено понятие необходимого бокового интервала, обеспечивающего безопасность движения, определяемого самими водителями с учетом габаритов транспортного средства и других условий.

Как было указано выше, основной причиной, по которой велосипедисты становятся участниками ДТП является их собственная недисциплинированность, причем участниками ДТП становятся не профессиональные велосипедисты, а лица, для которых велосипед является единственным средством передвижения, в основном по необходимости добраться до какого-либо объекта. Ими игнорируется изучение ПДД, требования, предъявляемые к оборудованию велосипедов звуковыми сигналами, светоотражателями, фонарями и другие требования. Одним из выходов из сложившегося положения, могло бы быть образование какого-либо общественного объединения велосипедистов, с вовлечением в него наибольшего количества участников движения данной категории и пропаганды безопасного передвижения их по дорогам Республики. С нашей стороны, в данном случае может быть оказана как теоретическая, так и практическая поддержка.

Начальник УГАИ МВД ПМР полковник милиции С. Сивак

—

Примечание: в 7-ом абзаце 2-ое предложение отсканировано верно.
История переписки:

• 15 июня 2012 года было сдано коллективное обращение в УГАИ ПМР. Само обращение тут.
• 27 июня 2012 года мы получили ответ на коллективное обращение.
• 30 августа 2012 года я сдал повторное обращение.
• 26 сентября 2012 года получил по почте ответ №кл-200 от 05 сентября 2012 года.
• 02 июля 2013 года (не дождавшись с февраля обещанного ответного письма) сдал следующее обращение.