Прокатали маршрут. Вовка утром на звонки не отвечал, потому в путь отправился сам. Выехал на кишиневскую трассу проверенным партизанским путем, шоб наши доблестные таможенники лишний раз не отнимали время. Свернул в Калфу и сначала гарцевал на волнистом асфальте а потом меня ждал аццкий спуск в селе по щебню разного калибра от мелкой крошки до булыжника. Крепкая хватка за руль чтоб не выскочил, постоянное притормаживание, и вобрация натрудили руки и в конце спуска кисти немного болели. Потом ж/д перезд, мост через реку Бык, еще пара км по щебню и я наконец выехал на асфальт. Вот тут бы на шоссере! дорога прямая, спуски-подъемы плавные, покрытие почти не разбитое. Ещё несколько км и я добрался до моста где указатель оптимистично сказал мне что до Шерпен 15 км. За мостом дорога такая же хорошая, машин почти нет, но несколько спусков и подъемов не давали скучать: 2 минуты летишь вниз любуясь пейзажами и 20 минут подымаешься вверх. После села Спея через пару км есть перекресток и указатель на котором написано (перевод с молд…, пардон, румынсокго)»Шерпены мемориальный комплекс 5″ т.е. 5 км осталось. Почти доехал. Почти, потому что на часах 10.00, солнце ужасно жарило и меня чуть не схватил первый тепловой удар. Недоехав 2 км я остановился и в тени под деревом посидел минут 10. Слопав первый из припасеных сникерсов, напившись и облившись водой я был готов двигать дальше. Два поворота у села и вот он! Всё чисто, культурно, травка на газонах поливается. Прошелся немного, пофоткал и вышел на смотровую площадку. Теперь понятно почему это место так важно с военной точки зрения. Долина Днестра как на ладони, а спуск с реке очень крутой, пешком только падать цепляясь за кусты, почти обрыв. Сама река делает тут несколько крутых поворотов. Спидометр показывал 52,77км. Посидев в тени приговорив последние два сникерса, и пополнив водные запасы из соседней бочки я накопил сил и воли чтоб двинуть обратно. Примерно через 7-8 км я встретил Вовку, который был верен своим принципам и таки выехал в маршрут. Быстро он меня догнал. Посидели мы в тени, потрещали, я отдал ему свою карту и сказал что осталось чуток. Разъехались с уверенностью что он меня может догнать на обратном пути, у него как никак гибрид. Солнце повернулось аккурат на юг и слепило в глаза, подъемы преодолевались труднее, и даже на спусках не было радостно — дул горячий полуденный и сцуко встречный ветер. Возвращаясь я сбился со счету сколько раз мне приходилось останавливаться в тени чтоб хоть чуток остыть и не поймать тепловой удар. В Тирасполе был около 16.00, уставший, голодный но без аппетита из-за жары, ужасно сгоревший на солнце, но довольный своим успехом как ребенок. Вовка меня так и не догнал, видать ему тоже было очень тяжко и он не гнал. Доехал до дома, спидометр сказал 108,05, жопа ныла. Взвалил вел на 4 этаж и после холодного душа упал на диван.

Вывод:

1.Расстояние вполне реальное, если дорога хорошая и нет ветра можно больше проехать. Даже если я до этого не садился на вел 3 недели.

2. Выезжать надо намного раньше, лучше пока еще тенмо, и назад вернуться до полудня.

3. Брать больше чем одна бутылка с водой, чтоб не только пить, но и поливать себя.

4. Надо менять седло. Поролон просел, и жопа требует замены.

Спуск к Днестру должен быть через село, а это крюк в несколько км по убитой грунтовке. У меня был лимит времени. купание в Днестре не предусматривалось.

Открытая алиментара встретилась по пути только в Калфе на середине спуска. По идее должны быть в Спее. В самом мемориальном комплексе есть, но неясно когда он бывает открыт и шо там есть в продаже.