Попытаюсь вкратце описать фан синглспида:

В движении не имеет значения абсолютная скорость. Интересны УСКОРЕНИЯ (можете, к примеру, мотоциклистов спросить).

Да, на шоссере можно разогнаться до 70-ти. Но… медленно и печально.

Собсно для этого и была придумана мультитрансмиссия что бы разогнаться и долго и нудно мчаться за кубком по шоссе.

На МТБ тоже можно разогнаться до 50-ти… но ещё медленней и печальней.

И только сингл позволяет с минимальными потерями разогнаться до 30-ки за минимальное время.

В этом, собсно, и состоит фан сингла.

Катать так, как катают мтбшники- вертолётя и останавливаясь медленно и печально, раскачиваясь на сосисах, мне неинтересно.

Плюс к этому отличный тормоз, который абсолютно надёжен, позволяет заблокировать колесо, т.е. обеспечить минимальный тормозной путь, а значит, максимальное по значению отрицательное ускорение.

Да да да, я знаю, что мтбщники считают, что лучше «колесо не блокировать», но проведённые мной натурные испытания показали, что именно заблокированное колесо даёт минимальный тормозной путь.

Плюс тормозя блоком можно совместить процесс торможения и поворота (занос заднего колеса). Что тоже добавляет фана от появляющегося бокового ускорения.

Сказочки про «тормозить лишь бы не блокировать» придуманы мтбшниками как отмазка того, что у них нету надёжных тормозов, которые позволяют обеспечить постоянное и повторяющееся торможение блоком.

Также лично мне нравится резко поворачивать. Правда, нравится- не нравится, но в городе без этого никак- всяческие пешеходы да машины…

И тут, конечно, вне конкуренции колёса 28 на неширокой дорожной резине., вертикальная посадка (хороший обзор, низкая нагрузка на переднее колесо)

Вопчем никаких плюсов при движении по городу в диапазоне скоростей 0-30 мульти не имеет. Одни проблемы.

Планетарки тоже тестил- на тех на которых я ездил НЕ БЫЛО той скорости какая у меня. Все пониженные. 11 передач, но ВСЕ ПОНИЖЕННЫЕ.

Учитывая то, что я вообще не вижу смысла в нескольких скоростях, брать вел с планетаркой что бы вяло катать… нафиг…

По поводу подъёмов.

Как отлично видно на видео при повышении усилия на мс трансмиссию (процессы разгона и вкручивания в гору) резко повышается сопротивление трансмиссии. И сингл и мульти. Но особенно мульти.

Происходит это от того что:

1, Мульти трансмиссия сделана на основе ущербных звёзд. При повышении передаваемого усилия цепь стремится соскочить со звезды, натягиваясь. Натянутая цепь значительно трудней крутится. Чем меньше высота зуба, тем больше нужно натягивать цепь. По этому параметру сингл сильно выигрывает.. И любая попытка сделать сингл на основе мульти звёзд выглядит кк полное непонимание происходящих в трансмиссии процессов.

2, Оченньно смешно выглядят посты мтбшников, которые пишут «ну вот перевернул вел, покрутил, никакого сопротивления от натяжителя не заметил».

В том то и дело, что сопротивление натяжителя растёт с ПОВЫШЕНИЕМ передаваемой нагрузки.

На видео отлично видно как натягивается цепь во время передачи значительного усилия.

Что в итоге:

Общие затраты сил при преодолении подъёмов на мульти БОЛЬШЕ.

Но распределяются они по другому. На мульти нужно сделать больше оборотов, на сингле это силовое упражнение.

Как то так. 🙂 Дальше лень писать.

По поводу «клубы» VS «пустопорожняя езда на велике».

1, Не во всех клубах накуренно.

2, Мне что бы полноценно отдохнуть нужно что бы передо мной плясали девки и что бы была хоть какая то теоретическая возможность их пощупать. Когда же доходит до практики то то вообще круто!

Куда то ехать без цели- чушь.

А вел у меня вовсе не старый. Современный. На переднем колесе вибряки. 🙂

читаю это всё и складывается впечатление что у Артёма вариант — чем богаты ,тому и рады . оттуда и философия такая.(я тоже все свои велы любил)

classic пишет:

к ApmeM:
Складно написал, но не убедил.
По поводу мощности, экономии сил, затрат энергии и т.п. :
Ноги велосипедиста, как двигатель в автомобиле, максимальная мощность достигается на определенном числе оборотов. Если обороты зашкаливают, то двиг. начинает «жрать» и идти в «разнос», а если об-тов недостаточно то глохнет. Нужна коробка передач, так и на веле. А с одной передачей на спуске «ноги за ушами», а в гору приходится «гнуть шатуны». Это не экономия сил, а испытание на выносливость.

Коробка передач тоже имеет кпд. 🙂 И тоже имеет потери. Если бы конструкторам поставили задачу проектировать авто под один диапазон скоростей, оне бы тоже коробкой передач не парились бы.

Вообще сравнение с авто несколько не корректно. на авто можно поставить двигатель любой мощности, который компенсирует любые потери.

На веле же двигателем выступает человек. А он от природы хиловат-с 😀

Ну и я как бы не спорю что мульти не нужна. Речь о другом. Что нужно соотносить плюсы и минусы.

koka пишет:

читаю это всё и складывается впечатление что у Артёма вариант — чем богаты ,тому и рады . оттуда и философия такая.(я тоже все свои велы любил)

Представьте что речь идёт о лисопедах одного производителя с одинаковым уровнем качества, и даже одинаковыми покрышками 😉

ApmeM пишет:
/На веле же двигателем выступает человек. А он от природы хиловат- с :D/
Так и я о том же. Для того и мульти, чтоб каждый по мере своей «хилости и ленности» мог подобрать подходящую частоту и усилие вращения на данном участке пути.

Минусы сингла: по скорости уступает шоссеру, по проходимости — мтб, по универсальности — гибриду.
Плюсы: сравнительная дешевизна и простота конструкции и обслуживания. Если катать умеренно и не очень далеко то плюсы вполне значимые. Главное чтоб вел нравился.

ГОСПОДА велобратья! Прочитав и просмотрев всю выложенную инфу,пришел к выводу: «каждый кулик своё болото хвалит». Нет универсального велосипеда. Если посмотреть назад в историю,то возникает чувство уважения вперемешку с чувством превосходства.На чем катали наши «дедушки»!!! И ведь тоже делали свой технический апгрейт. А самое интересное,что 26″ стали активно использовать лет эдак 20 назад.И стиль МТБ тоже довольно молод.Вот и возникает желание «намутить» чего-нибудь такого,чего еще раньше не было.В Японии уже создали одноколесный электровелосипед.Вещь тоже заслуживающая внимания.Однако,у нас нет условий для внедрения его в жизнь.И вряд ли появятся таковые.
   Мое пожелание всем:»пусть ваш велосипед будет удобен для вас».