Зимой дома хранится в теплом помещении, на работе — на улице стоит. От холода ему ничего не было, а вот нюансы есть: у меня лично — это счищать снег с тормозов, за время поездки его не мало налипает; накачивать колеса на холоде нужно не до тех пор пока колеса станут дубовыми, а оставить слегка «недокачанными» ибо в тепле они станут более накачанными; цепь прекрасно смазывалась ВДшкой.

прошлый год ездил до -20. стоял по 12 часов во дворе.  дальше просто жалко его стало. проблем не обнаружено. 

вообще больше смазка, и с отличной проницаемостью(так же отличная испаряемость…, но это смазка).  Яндекс тебе в помощь! Или ты опять листьев коки объелся?)

Состав WD-40 http://www.car-master.ru/site.xp/0490480571240500570…..56.html

ребята, объясняю на пальцах и как бы по русски — задача ВДешки  удалять влагу и ржавчину, а не смазывать трущиеся детали . чаще всего используется для откручивания заржавевших болтов и гаек и чистки деталей от старых смазок и грязи , 20 лет по авто — мастерским,Блудный пишет:

вообще больше смазка, и с отличной проницаемостью(так же отличная испаряемость…, но это смазка).  

подумай что написал?! проникла вымыла старую смазку и испарилась и что?какой цепи нужна такая смазка???? смазать можно замок и т.п и то после этого масла капнуть !!!!! не вводите людей в заблуждение своим незнанием!!!!!! ещё раз говорю ВДешкой можно помыть от старой смазки, удалить влагу, ржавчину,,, после смазать маслом !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Я в который раз ХУДЕЮ с вас!!!!!!!!!

В -20 и велу нефига!!!!!!!кого вы лечите нафиг!!!Я в -10 выезжал, байк 15 минут без движения охреневает и покрывается инием и льдом,цепь дубеет и негнётся,переключатель запросто можно отправить в утиль после нескольких таких покатушек,сколько нибыло бы смазки она в мороз всё равно дубеет,она теряет свою вязкость.

В пружино-масляных вилках есть масло и оно замерзает,становится густым и следовательно убивает демпферы (картриджи внутри ног),проверенно на себе.

Воздушные вилки вообще категорически нельзя использовать в минусовую температуру,они становятся жёсткими,либо вообще перестают работать.ТО для вилки обеспечено сразу,а рем комплект резиновых прокладок мало где можно найти и мало у какого мастера есть опыт в переборке вилок!!!!!!! Мой бывший тотем с двумя воздушными камерами умер через 100 метров в -10,и хер какой мастер мне отремонтировал вилку после этого,пока я сам непорвал жопу в поисках рем набора и мануалов по переборке,а в тотем льётся 3 вида масла!!!!притом нефига недешёвого.

Переключатель перестаёт слушаться,если вы пару километров едете особенно на одной передаче,манетки вообще тупо встали трос замёрз в рубашке и всё,на улице хрен где ты его отогреешь,так и будешь на одной передаче крутить до самого дома.

С механическими тормозами та же фигня,а гидравлические теряют мощность.

Резина от перепад температур трескается,из тёплого дома,где как минимум 20 градусов,в холод где гораздо холоднее,опять же покрышки замерзают и теряют свои свойства,теряется сцепление и тд и тп в гонках это сказывается.

Рама велосипеда тоже подвержена большей усталости,на морозе как известно металл становится более хрупким,я знаю дофига случаев,когда рамы после 2 лет ломались,отрывало стаканы,отламывались перья,кареточный узел отламывался,подседельная труба…

Именно по этим случаям на подвесах невыезжают зимой!!!!медленно но верно умирает вся подвеска дорогостоящих байков,на хардтейлах умирает вся система вилка и рама.

Мой вывод такой:если вам нежалко своего коня,то оставляйте его на морозе и эксплуатируйте как хотите,но долго он вам непрослужит,готовьтесь менять переключатели резину цепи и колёса. 

а если весь год на велосипед рукоблудить,то с ним и вовсе ничего неслучится правда!?

и почитай свойства металлов там рассказывается как он себя ведёт в тех и иных условиях.

вилка прекрасно себя чувствует…в этом я весьма сомневаюсь,особенно на морезе 

в общем как всегда,моё дело предупредить вас, а решать вам, что делать и как обращаться с велосипедом.

тема исчерпана