Начальнику Управления Государственной
автомобильной инспекции МВД ПМР,
майору милиции
Сиваку Сергею Яковлевичу.

Приднестровских велосипедистов,
граждан и гостей Приднестровской Молдавской Республики.

Уважаемый Сергей Яковлевич!

    Во многих странах мира велосипед давно стал и является самым доступным, экономичным, здоровым, экологичным, а также быстрым и безопасным (при соблюдении условий правильной организации дорожно-уличного движения) транспортным средством. В некоторых высокоразвитых странах процент использования велосипедного транспорта достигает 11-27%, а в отдельных городах доходит до 40%.
    В Приднестровье в последние годы наблюдается резкое повышение интереса к велосипедному транспорту среди различных возрастных групп, что можно заметить на дорогах. Особенно активно и постоянно велосипедным транспортом пользуются в сёлах и небольших городах. Одну из причин повышенного интереса можно понять из следующего примера. Если взять средний путь среднего приднестровца на работу или с неё, то он составляет в среднем 5-10 километров по дорогам общего пользования. При использовании велосипедного транспорта, скорость неподготовленного велосипедиста будет порядка 15 км/ч. С такой средней скоростью приднестровец доберётся на работу за время, примерно, в 20-40 минут, которое сопоставимо времени пути, проделываемом с использованием общественного транспорта. А средняя скорость велосипедиста,  регулярно использующего велосипедный транспорт, может быть значительно выше неподготовленного.
    Одновременно с этим, при правильной организации дорожно-уличного движения и инфрастуктуры, велосипедный транспорт разгружает дороги, уменьшает износ и уровень шума от них, повышает их пропускную способность, повышает уровень здоровья граждан, уменьшает траты государства на импорт горюче-смазочных материалов, стимулирует граждан к обучению и постоянному поддержанию знаний правил дорожного движения ПМР (далее ПДД), сохраняет экологию родного края, уменьшает уровень травматизма на дороге, будет содействовать развитию малого и среднего бизнеса, стимулирует занятие туризмом и велотуризмом, что поможет гражданам и гостям Приднестровья в изучении и углублении знаний о нашем крае, его достопримечательностях и, как следствие этого, повышению чувства патриотизма.
    Несмотря на все преимущества велосипедного транспорта и на стремление граждан активно его использовать, за последние годы он был неоправданно забыт исполнительными органами власти, в частности УГАИ ПМР. Например, количество велосипедных дорожек и их протяжённость за последние годы не увеличилась, а единственная велосипедная дорожка (далее велодорожка) в городе Днестровск находится в плачевном состоянии. ПДД нуждаются в пересмотре и корректировке с учётом возросшего интереса граждан к велосипедному транспорту.
    Мы, приднестровские велосипедисты, мотивируясь целями развития и процветания Приднестровья, а также проявляя свою гражданскую позицию и ответственность, предлагаем Вам рассмотреть предложения, направленные на развитие велосипедного транспорта и увеличение безопасности его использования:

    1. Просим пересмотреть городские планы дорожно-уличного движения с учётом велосипедного транспорта. За основу можно взять успешные решения модели «Город коротких путей» Федерального министерства транспорта, строительства и жилья Германии, озвученной в «Национальном плане развития велосипедного транспорта 2002-2012». А также учесть и рассмотреть уже имеющиеся накатанные велосипедным транспортом пути.
    В частности предлагаем обратить внимание на следующие участки дорожного движения:
* в городе Бендеры на центральной площади по улице Ленина, где часто собираются любители кататься на роликах и велосипедах установлен знак 3.1 «Въезд запрещён», предлагаем сделать исключение для велосипедного транспорта;
* в городе Бендеры при следовании по улице Котовского с целью выехать на улицу Панина, велосипедисту нужно перестраиваться на вторую полосу движения, а это запрещено ПДД п.24.2.1; аналогичная ситуация возникает и в случаях, когда велосипедисты въезжают в город через улицу Суворова со стороны села Парканы и им нужно проследовать на улицу Панина. Просим рассмотреть эти ситуации и организовать движение с учётом безопасности и удобства движения для всех транспортных средств;
* в городе Бендеры по улице Ткаченко в районе парка «Октябрьский», а в городе Тирасполь в районе «Набережного сквера» запрещёно движение всем транспортным средствам (знак 3.2); предлагаем открыть дороги и улицы, граничащие и пересекающиеся с парковыми зонами, пляжами, скверами или на которых незначительный трафик механических транспортных средств, для велосипедного транспорта;
* в случае использования знака 5.15.1 «направленное движение по полосам», очевидным образом разрешить велосипедистам движение прямо, двигаясь по правой полосе возле обочины, если эта полоса предназначена для поворота транспортных средств направо; а транспортным средствам, путь которых он пересекает, обязать уступить ему дорогу, в связи с этим убрать из п.13.1 ПДД упоминание о велодорожке, но оставить перечисление велосипедистов наряду с пешеходами;

    2. При проектировании дорожно-уличного движения учитывать создание и поддержание в надлежащем состоянии велодорожек. Также просьба рассмотреть разрешение передвигаться по дороге с автомашинами при наличии рядом велодорожки в случаях, когда велодорожка находится в плохом состоянии или на ней есть препятствия. Например, передвижение по велодорожке в городе Днестровск для велосипедов с шинами небольшой ширины крайне затруднительно и может быть небезопасным. Просим подойти к решению вопросов о велодорожках, опираясь на положительный и отрицательный опыт соседних стран. К примеру, обычное нанесение разметки велодорожки на дороге у правого края может не только не улучшить, а даже ухудшить безопасность велосипедиста и создать дополнительные препятствия в развитии велосипедного транспорта. А также внести в п.1.2 ПДД понятие «велосипедная дорожка».

    3. Просим разрешить движение велосипедов по тротуарам и пешеходным дорожкам, при отсутствии рядом велодорожки и при интенсивном движении механических транспортных средств по дороге. Для соблюдения порядка передвижения на тротуарах предлагаем ограничить скорость движения велосипеда на тротуарах и дать приоритет пешеходам во всех спорных ситуациях с велосипедистами. Как альтернатива этому, организовать движение по примеру соседних стран и разметить на тротуарах полосы для движения велосипедистов (велодорожки).

    4. Просим предоставить статистику использования различных транспортных средств (в том числе и велосипедного транспорта) в целом по Приднестровью и отдельно по регионам, городам республиканского подчинения. А в случае её отсутствия, собрать и проанализировать такую статистику.

    5. Для увеличения безопасности использования велосипедного транспорта просим проинструктировать инспекторов ГАИ, несущих службу на дорогах, что велосипедный транспорт равнозначен с другими участниками дорожного движения. И в случае нарушения велосипедным транспортом ПДД, чаще проводили разъяснительные беседы с велосипедистами об их правонарушении с профилактической целью. Также просим рассмотреть возможность создания отдельных ПДД для велосипедного транспорта, которые включали бы только часть актуальных ПДД, необходимых для велосипедного транспорта.

    6. На междугородних дорогах просим производить разметку линии, разделяющей правую полосу дороги и обочину так, чтобы асфальтированная часть обочины составляла не менее одного метра. Например, это полезно реализовать на дороге, соединяющую село Парканы и город Тирасполь. Этим решается проблема выхода пешеходов на асфальтированную проезжую часть, повышается безопасность передвижения велосипедистов из-за разделения потоков механических транспортных средств и велосипедного транспорта (согласно п. 24.2.1 ПДД велосипедистам разрешается движение по обочине).

    7. Согласно п.9.10 ПДД водители должны соблюдать такой необходимый боковой интервал, который обеспечивал бы безопасность движения. К сожалению, некоторые водители при объезде велосипедного транспорта задумываются только о своей безопасности. Велосипедисты же, попадая в воздушную яму, могут потерять контроль над велосипедом. В связи с этим просим дополнить ПДД, в котором субъективное понятие о «безопасности движения» дополнить конкретными значениями, варьируемые в зависимости от вида и размеров транспортного средства производящего обгон.

    В случае если реализация предложений невозможна по каким-либо объективным причинам, просьба рассмотреть компромиссные варианты. Приднестровские велосипедисты готовы к общению по любым встречным предложениям. При принятии решений по предложениям просим также руководствоваться принципом «не навреди». Выражаем надежду на понимание и справедливое решение вопросов, озвученных в данном обращении.

25.05.2012г.
3 стр.